بعد عقد من برامج التوطين، للفئات التي ما زال الخليج يستوردها سمة مشتركة: كل منها يتطلب سوقاً بحجم عالمي أو قاعدة هندسية عميقة أو كليهما. وتسميتها بدقة أنفع من النسبة الإجمالية.
يُناقَش التوطين في الخليج عادةً بوصفه نسبة مئوية. فبرنامج أرامكو لتعظيم القيمة المضافة المحلية تجاوز 70 في المئة من المحتوى المحلي في فبراير 2026 ويستهدف الآن 75 في المئة بحلول 2030. وتلك أرقام إدارية مفيدة ولا تقول شيئاً عمّا في الحصة المتبقية فعلاً.
وللفئات التي تبقى مستوردة سمة مشتركة. فكل منها يتطلب إما سوقاً أكبر مما تستطيع المنطقة توفيره وحدها، أو قاعدة هندسية يستغرق بناؤها عقوداً، أو كليهما.
والتصنيع الثقيل لم يعد على القائمة. فالأوعية الضاغطة والخزانات والفولاذ الإنشائي وبكرات الأنابيب والمعدات المبطنة المعقدة بصورة متزايدة تُصنع في الخليج، وتسليم الزامل للحديد مصيدتَي سوائل بوزن 1,750 طناً للفاضلي — بطول 44 متراً وجدران 196 ملم وتبطين بسبيكة 825 — يعلّم إلى أين يصل أعلى ذلك المدى الآن.
والمعدات الدوّارة ما زالت عليها. فالضواغط والتوربينات والمضخات الكبيرة يصممها ويصنّعها عدد قليل من الشركات عالمياً، وميزتها هندسة ديناميكا هوائية ودوّارة متراكمة لا قدرة تصنيع. والمصنّع الإقليمي يستطيع تجميعها وتغليفها وخدمتها؛ أما تصميمها فعرض مختلف.
وتقنية التبريد العميق عليها للسبب نفسه، بقيد إضافي أن السوق صغيرة وشديدة التخصص. فالمعدات داخل قطار الغاز المسال — وفي مقدمتها المبادلات الحرارية التبريدية الرئيسية — تأتي من حفنة موردين حول العالم.
ومحولات القدرة الكبيرة ولوحات القطع فائقة الجهد عليها، وهذه هي الفئة التي تكون فيها النتيجة أحدّ حالياً. فكل برنامج شبكة خليجي يعتمد على معدات تُبنى على الطلب في مصانع بقارات أخرى، بمُهَل طالت مع ارتفاع الاستثمار في كل مكان دفعة واحدة. ومحولات التوزيع واللوحات والقضبان الناقلة والكابلات وُطّنت؛ وطرف النقل لم يُوطَّن.
وأشباه الموصلات عليها وستبقى. فلم يوحِ شيء أُعلن هذا العام بغير ذلك، وكثافة رأس المال ومتطلبات المنظومة للتصنيع تضعها في فئة مختلفة عن كل ما عداها هنا.
والآلات الصناعية — آلات القطع وخطوط التعبئة ومعدات العمليات — عليها لأن السوق المحلية موزعة على أنواع معدات أكثر من أن تدعم مصنّعاً في كل منها.
والمشترك في تلك القائمة أن أياً من الحواجز ليس رأس المال. فالخليج يستطيع تمويل أي منها. والحواجز هي حجم السوق والهندسة المتراكمة وعمق منظومة الموردين، وتلك تستغرق وقتاً لا مالاً.
ولهذا تركّز التوطين الناجح على طبقة الخدمة: التوزيع وقطع الغيار والتكامل والتشغيل التجريبي والصيانة. فذلك يلتقط حصة كبيرة من قيمة المعدات عبر عمرها دون اشتراط قدرة التصميم، وهو حيث يُرجَّح أن تأتي الحركة في النسبة المتبقية للمنطقة.